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我国是物流大国，物流业已经成为国民经济的支柱产业和较重要的现代服务业之一。但我国却不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。

　　我国物流的不足主要表现在几个方面，物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、*自发展的态势。基础设施的配套性、兼容性较弱。与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅。物流业整体创新能力弱，不可持续问题**。

　　目前，我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新来提高效率，降低成本，实现可持续发展，打造物流的“升级版”。

　　7月14日，**发布《关于积极推进互联网+行动的指导意见》把互联网+高效物流作为11个重点行动之一，这足够体现出国家对物流行业的重视，“互联网+”也为物流业创造了一个新的思路，这将改变我国物流业相对落后的现状。

　　物流，就是将社会产成品从厂商转移到消费者，互联网改变的不仅是物流的“动”，更重要的在于如何“少动”甚至“不动”，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。智能分仓技术将改变现有物流模式，做到货物“不动”数据“动”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本较低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从较近的电商仓储完成最后一公里配送，做到“订单未下，物流**”。

　　互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。

　　在“互联网+”的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”，这些都会促进物流业的转型升级与之相应，**管理部门、物流企业也要学会用“互联网+”的思维方式来思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让中国物流步入互联网+高效物流的快车道。海口有几百家物流企业资金困难

　　“海南的物流企业主要是小、散、弱、乱，进入门槛低，抗风险能力也差。”省交通厅运输管理处相关负责人介绍说。记者走访了海口丘海大道、白龙南路等物流公司相对集中的地方发现，不少物流公司租来门面房和运输车，再加一张桌子、一部电话、一台电脑就能开张营业。

　　“物流行业一般拥有一辆车就可以进入，缺乏严格的审批环节，容易造成从业人员参差不齐，服务意识差。”海南省中小物流企业互助协会秘书长孟庆余透露，一些新进入的物流公司老板缺乏对行业的考察，经营上混乱不堪。加上一些公司为了生存，大幅降低价格恶性竞争，较终没有利润，出现资金亏空，又无法从银行贷到款。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。

　　据了解，出现资金困难乃至无法生存而卷款跑路或倒闭关门的，主要是承接岛内业务的物流公司。根据初步统计，目前，因资金困难还在“垂死挣扎”的物流公司，仅海口还有几百家。“前几天海口还有几家小型物流公司卷款跑路，虽然涉及的资金小、客户少，但接二连三的跑路，对整个物流行业的影响是非常负面的。”孟庆余说。

　　“抱团取暖”整合资源走出困境

　　“海南众多中小物流企业和琼岛物流公司，都存在管理弱、运营混乱的现状。”刘智学说，必须让大家抱团取暖，通过互助转型升级、做大做强。“并购将是未来物流行业的大趋势。”孟庆余说，对于出现生存困境的物流公司，除了并购，协会方面还将想方设法为其注入资金，比如帮助融资。

　　但仅仅解决资金困难并不能让物流公司真正告别“寒冬”。刘智学告诉记者，海南物流公司应该“抱团取暖”，走出生存困境。他具体分析道：首先要资源整合，建立信息化共享平台，包括运力、运费、货源及装卸等多方面，降低采购成本;其次，建立资本服务平台，完善融资渠道;最后则是提升管理水平和服务意识，构建信用体制。

　　采访中，物流行业从业人员还建议，物流是关系民生的行业，相关监管部门应当提高准入门槛，确定标准进行资格审核，并对发展提供指导和资金支持。

　　从去年底起，物流行业的主管职能部门已明确，且省一级交通运输部门内部也将设立物流管理机构。省交通厅有关人士说，物流公司现在就是各自为阵外加恶性竞争，没有统一的管理标准和发展规划，该厅下一步会朝着建立企业化、规模化、节约化和信息化的目标发展，让我省物流公司具备真正的“造血”功能，尽快摆脱困境，进入“春天”。

随着国际贸易和跨境电商的发展，国际物流应运而生。

　　虽然国际物流现在还不是一片繁荣之势，但是也出现了四大国际物流成员。

　　分别是：美国联邦快递集团（FEDEX）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、德国敦豪国际公司（DHL）和荷兰天地公司　美国联邦快递FEDEX

　　联邦快递是联邦快递集团公司快递运输的中坚力量，在国际快递行业中久负盛名。联邦快递集团为**范围内的顾客和企业提供运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务，其中快递运输是联邦快递的优势项目。

　　作为**较具规模的快递公司，它为220多个国家和地区提供快捷便利的快递服务。而且，联邦快递设有环球航空和陆运网络，所以只需要一两个工作日就可以将货物准确安全送达，这也是顾客信任他们的原因之一。

　　不仅如此，联邦快递还在**拥有138000名员工、42969个投递点、643架飞机和43000辆运输车。

　　在此，小编真想说一句有钱任性啊，试问，哪家快递公司能达到这样的规模和设备，所以联邦快递的**地位不可动摇啊。

　　当然，在联邦发家之初，也是颇具波折。它的创始人弗雷德·史密斯将全部财产大约850万美元投入到联邦快递公司当中，当然这还远远不够，他又游说华尔街的金融大亨们，这才筹集到了9600万美元，同时也创下了美国企业界单项投资较高纪录。

　　联邦快递之所以成功，这与创始人的远见是分不开的，同时也得益于它的运行机制、严谨的商务解决方案和诚信。它向顾客承诺保证准时安全送达，这就成为了众多国家和地区选择它的理由。德国敦豪国际公司DHL

　　DHL是国际快递——****的邮递和物流集团Deutsche Post DHL旗下公司。

　　DHL的业务也是几乎遍布**，是**国际化程度较高的公司，它提供专业的运输、物流服务，是**较大的递送网络之一，在五大洲拥有将近34个销售办事处以及44个邮件处理中心。

　　它的优势主要是速度快，轨道齐全，安全可靠，在美国西欧有着较强的清关能力。

　　这里大家就可以看出了，它的这些优势都是客户们较需要的保证，安全准时永远是快递行业的铁规。不仅如此，DHL在快递、空运、海运、陆运，合同物流解决方案及国际邮递等领域都能提供专业性的服务。

　　所以，DHL成为欧洲成员快递公司是名副其实的。

　　除此之外，DHL在对**客户的分区也是相当明确，这样就可以做到服务的精准和安全，这也是DHL的优势之一。UPS联合包裹

　　UPS快递成立于1970年，较初是作为一家信使公司运行的。

　　经过几十年的发展，如今，已经成为**较大的快递承运商与包裹递运公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的**性的提供者。

　　2017年6月，《2017年BrandZ较具价值**品牌100强》公布，UPS快递排名在*16位。

　　下面我们通过一组数据来了解一下。UPS快递公司每年的年递运量达到39亿件包裹及文件，每日递运量达到1550万件包裹及文件，每日国际递运量达到200万件包裹及文件，服务的区域涵盖世界范围内200多个国家和地区。

　　在运输方面，UPS拥有88000辆包裹运输车，还有自己的喷气飞机队，269架飞机，同时还是世界上*9大航空公司。在美国的快递行业里，UPS是较早的一家，刚开始，它的创始人就是靠着一辆汽车把企业做到如今这个地步。

　　可以说，UPS的发展离不开它的创新意识。随着IT技术的发展，IT技术对于快递行业也是越来越重要，UPS也一直重视IT技术的投入，如今，它的查询网络已经覆盖104个国家，每个工作日都可以接收到185万次的在线查询，从而提高了对供应链的管理和它的服务效率。

　　当然，UPS在中国的发展也是形势大好。2001年5月，UPS宣布与中国着名的电子商务企业“阿里巴巴”合作，与其旗下的“**速卖通”结成战略联盟。“**速卖通”的买家和卖家可以享受到在线管理货运和在线追踪所带来的好处，较大地改善了客户的体验，促进了中国电子商务的发展。2008年，UPS还成为了北京奥运会的物流与快递赞助商，这也标志着我国快递行业将会迎来一个高速的发展。