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中国香港物流服务供应商--嘉里物流周三称，公司愿意增加资产投资，以配合客户的业务扩展需求;而未来亦会继续围绕公司其中两项主业--综合物流及国际货运，物色收购对象。

　　嘉里物流核心业务包括综合物流、国际货运及供应链解决方案，公司总部设于中国香港，服务客户对象从事服饰、电子、食品及饮料、快速消费品、工业及物科科技、汽车和医药行业。

　　该公司执行董事刘健培今天带领传媒参观公司位于大埔的产品组装及整合中心。他表示，公司一直愿意投资于资产上，在中国香港共有12个物流中心，由于有本身的固定资产(如仓库等)，所以相比市场上一些走轻资产策略的**，可更灵活配合客户的业务扩充所需。

　　刘健培称，公司未来会继续物色收购对象，在亚洲区内会以发展综合物流及国际货运为主，而亚洲以外地区收购则以国际货运为主。

　　截至去年底，嘉里物流管理约4,500万平方尺的物流设施(其中2,300万平方尺是自置物业)，当中逾2,700万平方尺在大*地区。

　　现时中国内地的跨境电商日益盛行，刘健培表示，公司本身亦有其负责“较后一公里”(lastmile)的快递队伍，主要集中在亚太区方面;但在内地则不算太强，因内地的快递市场发展得很成熟，并已由几家快递公司所主导。

　　不过他指出，嘉里物流在东盟地区建立了大型的跨境陆路配送网络--KART这个平台，而KART透过收购拥有快递公司，目前正做整合，较终希望能成为连接东盟国家的快递平台。月15日，省委常委、常务副省长徐少华和省有关部门负责同志一起，到广州市白云区、东莞市石龙镇调研铁路项目建设情况，并召开现场办公会研究我省新一轮铁路干线项目和货运枢纽规划建设工作，协调解决项目规划建设中遇到的困难和问题。

　　徐少华指出，加快推进国铁项目建设，是我省贯彻国家“一带一路”战略的实际行动，对我省实现“市市通高铁”目标，解决区域发展不平衡问题等都具有重要意义。当前要加快推进南沙疏港铁路、广州东北货物外绕线、广州铁路集装箱中心站、中国铁路国际货运基地(石龙铁路货运站)等项目的规划建设，努力打造国际物流枢纽。

　　省**和有关部门将一如既往支持中国铁路总公司和广铁集团在粤铁路项目建设，各地要积极配合做好征地拆迁、项目用地、水源保护等工作，为国铁项目建设提供良好条件。同时，要着眼长远，认真做好深茂铁路深圳至江门段、赣深铁路、广汕(尾)铁路等重大国铁项目的前期工作，争取尽快开工建设。跨境贸易电子商务直购进口模式试点企业再添一员

　　威海国际物流园成功“晋级”

　　昨日，记者从威海港集团获悉，威海国际物流园正式通过海关审批，成为我市*五家跨境贸易电子商务直购进口模式试点物流企业，并将于近日启动跨境贸易电子商务直购进口业务。

　　中韩自贸协定正式签署以来，威海国际物流园依托丰富的港口资源及成熟的综合物流服务资源，建设了韩国商品分拨中心，成为中韩经贸往来现代物流体系中的重要节点。今年3月，随着中韩海运跨境电子商务一般出口模式在威海启动，威海国际物流园立即着手跨境贸易电子商务直购进口物流企业海关备案的申请工作，并于7月15日成功通过备案，获批成为国际运输物流企业试点。

　　威海国际物流园相关负责人表示，今年以来，威海国际物流园在韩设立了海外仓，打通了中韩跨境电商物流供应链，拥有众多跨境电商客户，掌握大量货源。试点获批后，可直接开展跨境贸易电子商务直购进口模式相关业务。

　　据了解，威海国际物流园公共型跨境电商监管中心也已落地，海关、商检等部门直接入驻现场集中查验通关，有效提高了通关效率，降低了物流成本。

　　此外，威海国际物流园还将启动保税展示交易功能，通过O2O/F2C/F2B模式，设立全国低价的韩货名、优、特产品中国分销中心，将跨境贸易电商试点业务与保税展示交易联合起来，为跨境电商企业提供保税、通关、物流、办公、展销等全流程服务，从而打造集电商、贸易、保税、仓储、分拨、配送、速递、金融等服务功能为一体的公共型跨境电商物流综合产业园区

2005年至2014年，中国物流行业并购案例数量与金额，均呈现一路震荡企稳态势。自2005年开始，中国物流行业受经济大环境波动影响，国家政策刺激，行业自身发展的三重因素影响，并购热潮不断，并不断拉动行业发展，成为物流产业增长的新驱动力。受到金融危机的影响，物流行业并购**次低谷出现在2008年，全年共发生并购案例118起，并购金额仅为34.6亿美元。受到宏观经济政策的影响，物流行业并购**次热潮出现在2009年，全年并购数量有所下降，仅为102起，但是并购金额达到了56.6亿美元。随着中国经济结构调整与转型，在2010-2012年物流行业并购呈现震荡微降。之后呈现企稳态势，并购数量均**过110起，并购金额均达到了42亿美元。(摘自“天拓咨询”于2015-09-07发布于人大经济论坛的文摘)

　　从06年到08年，物流业主要表现在外资物流企业并购国内民营物流公司为主。举几个例子：

　　2006年TNT收购华宇物流

　　2007年联邦快递并购大田快递

　　2007年今日资本入股荣庆物流【少有的风险投资主导】

　　2008年YRC收购佳宇物流

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　　此阶段的并购主要集中在第三方物流公司以及网络型公路零担运输公司。

　　08年到11年，随着电子商务的崛起，正在前后预热2011年之后的的投资转变，一轮并购潮悄悄开始：

　　2009年北京小红马退出快递市场;

　　2010年广东东道快递倒闭;

　　2010年杭州百世集团收购汇通快递;

　　2010年邮政速递、中邮航空和中邮物流重组为中国邮政速递物流股份有限公司;

　　2011年联想、复星参股韵达快递;

　　2011年中外运敦豪并购全一快递后又退出国内快递;

　　2011年友和道通并购速尔快递;

　　此阶段主要在为之后的快递行业的爆发做铺垫预热。

　　11年至今，可以说是百家齐放、争鸣，风险投资大量进入，投资方的主体从各种物流实体到电商**的投资，到近期的各类货运平台。这个阶段发生的案例太多，列举大家较为熟知的：

　　2012年星晨急便并购鑫飞鸿快递后又倒闭;

　　2012年中铁物流并购重组鑫飞鸿;

　　2012年浙江红楼集团并购希伊艾斯更名为国通快递;

　　2012年红杉资本参股中通快递;

　　2012年海航控股天天快递后又将股份转让个人控股;

　　2012年联想增益供应链并购全日通快递、飞康达快递和D速快递更名为增益快递;

　　2013年快捷快递引入个人资本控股;

　　2013年全峰速递分三次从鹏康投资、力鼎资本、凤凰资本、云峰资本融资;

　　2013年菜鸟网络成立，成为中国较大的快递企业联合体;

　　2013年“三通一达”组建蜂网投资有限公司，投资快递上下游领域;

　　2013年能达快递转让个人控股;

　　2013年优速快递进行融资;

　　2013年元禾控股、招商局、中信资本参股顺丰速运;

　　2014年西安的世合集团已3亿元的投资并购汇强快递;

　　2014年宅急送从复星基金融资10亿元;

　　2014年天地华宇并购凡客旗下的如风达快递;

　　2014年顺丰速运并购了星程宅配等“落地配”公司;

　　从近期的“申通、天天进行多领域复合型资源整合的战略合作”、“菜鸟网络首轮融资估值400亿”、“普洛斯19.92亿元全额认购中储15.39%股权”、“中国远洋收购土耳其*三大集装箱码头”以及“中远、中海重组的媒体爆料消息”等等物流行业的大事件表明在物流业的并购仍处在一个较大的风潮。

　　通过并购活动，一方面使得物流行业能够在“春秋战国”时期大力度的提高行业的集中度，有效解决“小散乱”的长期局面，增强与外资对抗的能力;对于企业来说一是增强企业的核心竞争力，迅速提升自身技术和服务水平是当前群雄四起时代较重要的;二是有利于形成规模经济，扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，提高企业业务量并增加收入，对品牌、声誉等也有一定的提升;四是提高市场占有率，减少竞争对手、提高进入门槛、增强对市场控制力的目的，从而逐步形成寡头。

　　据预测：从2007年起，我国的快递业已经进入优胜劣汰，优化重组，兼并重组和参股重组的时期，它将持续到2020年。并购活动是企业发展客观规律的体现，纵观企业生命周期，企业总会在发展过程的某个时期，按照市场优胜劣汰的准则进行并购活动。强强整合，抱团取暖，并购重组，势必是未来物流行业的一个趋势。笔者认为，从近期资本寒冬的背景下，从PE追逐的目标，从物流领域的投资主角看，未来物流行业的并购重组在更多的发生在物流行业的细分领域上，例如专注冷链，专注农特产品，专注快递，专注零担快运等等，未来的并购旋风将更强烈。零担干线物流的起源，发展与未来

　　在北京零担专线行业十年，我不能说以怎样的方式可以找到正确的思路和方向。但是，我把这些我所认知的写出来。

　　就我国道路零担货物运输的历史现状、经营管理、作业流程以及公路物流对区域经济的发展等常识性问题进行过相关的分析归纳总结。

　　日前，我国铁路零担货物已基本停运，公路已承揽了大部分零担货物运输业务。公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分，具有一车多主、集零为整，化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点，给人们的生产生活带来较大的便利，已经成为促进国民经济发展一支越来越重要力量。

　　由于零担货物运输市场技术含量相对较低，进入市场的门槛相对低，零担货运市场秩序的不成熟，因而中小型物流私营企业就成了道路零担货物运输市场中一支较活跃的力量，担当了道路零担货物运输市场的主力军。与大型物流企业的零担货物运输相比, 由于中小型物流企业众多，因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比，中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。

　　首先在经营决策上，中小型物流企业许多经理人由于自己既是老板，又从事是员工，亲自奋战在**，企业经营情况和市场情况了解较快，信息反馈快，因而决策自然也快。

　　其次在中长线运输(尤其是中转货物的运输)的速度、网络及价格上,大型物流企业本应更具有优势，但由于大多数大型物流企业只能利用自己的网络来进行装载、配货、运输。价格相对比较死板，不能随行就市，速度上则受货量和网点的影响。而一些中小型物流企业往往能充分利用其他物流企业的线路、网点、**资源和一些回空配货车辆来弥补自己点少、线短的弱点，发挥各自优势，实现互补，形成一种合力，自发进行资源整合，构筑了一张四通八达的汽车零担货物运输网。哪家安全**好，信誉高、速度快，价格便宜就交由哪家中转。许多中小型物流企业之间都有自己相对固定物流合作伙伴，并由此而构成一条物流链，形成一个或紧凑或松散的利益联合体。由于速度及价格上选择的余地大，往往在网络、速度与价格上比大型物流企业更占优势。

　　再次在服务客户问题上，中小型物流企业比大型物流企业往往更能满足客户的需求，如对于自己的目标客户一些中小型物流企业不仅能上门接送货，甚至可以随时调整操作流程，为客户量身定做物流服务标准，而且还能帮助代收代发货款，成为买卖双方的信任媒介。

　　一些中小型物流企业甚至开始向单一货物专业化市场转化，并与配送结合起来，大大降低了客户的经营成本，免去了客户的库存烦恼。可以说零担货运以其方便、快捷、**深得人们的青睐。

　　由于零担货运企业所拥有的这些优势，在道路零担货运市场的竞争中，我们并不难发现，面对国外一些跨国公司对我国零担货运市场的进入和国内本土的一些大型的零担货运物流公司，没有几个中小型物流公司有惧色的，该怎么做还是怎么做，原来活得好的，还是活得好。大型零担货运物流公司至少在目前还没有给这些中小型零担货运公司带来什么大的明显的威胁。可见船小好调头的优点在零担货物运输市场中得到了充分的体现。在瞬息万变、竞争**激烈的物流市场中，灵活的中小型物流企业针对反应迟钝的大型物流企业是有自己特有的竞争优势的。

　　那么一家中小型的零担货运公司，如何去经营，如何去管理，如何找到自己的行业定位，如何建立完善的人事结构，如何玩转营销，如何去适应瞬息万变的市场，如何更加实际的让自己的公司“活下去”。

　　行业**们创业之后的发展之路

　　由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显**。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业**人的理性思维，企业**人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

　　随着市场经济的发展，专业化分工越来越细。作为物流的一个重要组成部分的零担货物运输业的中小型零担货物企业也必须向专业化方向发展，才能适应国民经济发展的需要，尤其在开放型经济条件下。而现行的中小型零担货运企业却因以上种种原因却只能以粗放型增长方式持续其经营，难以完成由传统的货物运输企业向现代物流企业的转变，这就势必影响到国民经济整体运行质量。

　　产生这些问题的原因：

　　一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境;二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是**相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

　　由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面较广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系较为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图企业管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。

　　改善对策

　　综观中小型零担货运企业所存在的问题，总的来说：

　　1、先天禀赋不足。由于中国缺乏良好的市场经济运行文化，市场经济传统的精亏血少给中国中小型企业的五脏六腹肌肉筋骨带来先天缺陷。

　　2、后天营养不良，内部原因不在言说，外部环境亦有重大影响，缺乏良好的成长土壤。在发达国家由于传统上重视理性思维，并能有效的处理理论与实践的关系问题，因而市场经济基本理论和在市场经济条件下的企业管理理论.

　　管理理论在伴随着企业的成长和其相辅相成，并促进了行业的发展成熟。

　　严酷的市场经验事实和经济学的基本原理告诉我们，企业要想健康稳定的持续发展，除了尽自己较大可能去了解把握该市场的发展变化规律好相关原因外，还必须想法实现企业生产要素的较优组合，从而达到企业生产的较适规模，并结合企业内外环境，寻找出企业较佳等成本扩张线。而要想达到这一点，首先就必须对自己所从事的行业的相应规模企业所需的生产要素构成进行必要的分析了解，对自己所从事的行业的相应规模企业一般性业务操作流程进行必要的分析了解，然后对自己企业的生产要素构成及业务操作流程作一番分析诊断。在必要的情况下，实行零担货物运输业务流程的再造。