上海到冰岛国际空运 国家搬家**助手

 国际航空货运以其迅捷，安全。准时的**高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了较大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。

空运询价八要素：

       1. 品名（是否危险品）

       2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）

       3. 包装（是否木箱，有无托盘）

       4. 目的机场（是否基本点）

       5. 要求时间（直非或转飞）

       6. 要求航班（各航班服务及价格差异）

       7. 提单类别（主单及分单）

国际航货运单主要分为两大类：

       一、航空主运单(MAWB，Master Air Waybill)

       凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

       二、航空分运单(HAWB，House Air Waybill)

       集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。

在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。

       航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。

       不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。

       8. 所需运输服务（报关方式，申请单证，是否清关派送等）

       空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费。

       国际航空货运主要以公斤级别来列等级价格

       通常以45公斤-100公斤-300公斤-500公斤-1000公斤以上为等级段!

       泡货公式:实际体积 * 1000 / 6=泡重

       如果泡重大于货物的实际重量时就是我们所称的泡货

       例1 某货,体积:2.35立方 重量:150公斤

       2.35*1000/6=391公斤>实际重量150公斤 (泡货)

       泡货空运计费按泡重来算

       例2 某货 体积:2.5立方 重量:700公斤

       2.5*1000/6=416公斤<实际重量700公斤(重货)

       重货空运计费按实际重量来算

空运费结构组成

       做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。

空运价组成：

       1. Airfreight 运费（航空公司收取）

       2. Fuel surcharge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，中国香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年较高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)

       3. 安检费（中国香港收1块/kg 固定费用）

       4. 机场操作费（中国香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）

       5. 终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，较终交由机场收取。）

       6. 航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。

       以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是中国香港机场。因为中国香港为**大自由贸易港，并且中国香港机场是**较大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以可以选择。不过费用一般比国内高2块左右哦！

常用空运名词：

       ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)

       实际到港/离港时间的缩写。

       航空货运单 (AWB) (Air Waybill)

       由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。

       无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)

       非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。

       保税仓库(Bonded Warehouse)

       在这种货仓内，货物可以在没有期限的情况下存放而*缴纳进口关税。

       散件货物 (Bulk Cargo)

       未经装上货板和装入货箱的散件货物。

       CAO (Cargo for Freighter Only)

       “**货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。

       到付运费(Charges Collect)

       在航空货运单上列明向收货人收取的费用。

       预付运费(Charges Prepaid)

       在航空货运单上列明托运人已付的费用。

       计费重量(Chargeable Weight)

       用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。

       到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage)

       指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。

       收货人 (Consignee)

       其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。

       交运货物 (Consignment)

       由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。

       发货人 (Consignor)

       等同于托运人。

       集运货物 (Consolidated Consignment)

       由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。

       集运代理人 (Consolidator)

       将货物集合成集运货物的人或机构。

       COSAC (Community Systems for Air Cargo)

       “高识”计算机系统的缩写。是中国香港空运货站有限公司的信息及*物流管理计算机系统 来源:考试

       海关 (Customs)

       负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的**机构（在中国香港称中国香港海关）

       海关代码 (Customs Code)

       由中国香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。

       清关 (Customs Clearance)

       在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。

       危险货物 (Dangerous Goods)

       危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。

       运输申报价值 (Declared Value for Carriage)

       由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。

       海关申报价值 (Declared Value for Customs)

       适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。

       垫付款 (Disbursements)

       由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由较终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。

       EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)

       是“管理、商业和运输电子资料交换”的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。

       禁运 (Embargo)

       指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。

ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)

       预计到港/离港时间的缩写。

       出口许可证 (Export License)

       准许持证人（托运人）向特定目的地出口*商品的**许可文件。

       FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)

       FIATA 被许可人——被许可在中国香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明(FCR)的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成员。受货运代理责任保险的**(较低责任限额：US$250,000)。

       离岸价格FOB (Free on Board)

在“船上交货”的条件下，货物由卖方在买卖合同*的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。

       机场离岸价 (FOB Airport)

       这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。

       货运代理 (Forwarder)

       提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。

       总重 (Gross Weight)

       装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。

       HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)

       中国香港货运业协会有限公司(HAFFA)的缩写，始创于1966年，是一个推动、**和发展中国香港货物运输业的非赢利性组织。

       货运代理空运提单（即 ：货运分运单）(HAWB) (House Air Waybill)

该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。

       IATA (International Air Transport Association)国际航空货运协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和**提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。

       进口许可证 (Import Licence)

       准许持证人（收货人）进口*商品的**许可文件。

       标记(Marks)

       货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。

       航空公司货运单(Master Air Waybill)

       这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。

       中性航空运单(Neutral Air Waybill)

       一份没有*承运人的标准航空货运单。

       鲜活货物 (Perishable Cargo)

       在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。

       预装货物 (Prepacked Cargo)

       在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。

       收货核对清单(Reception Checklist List)

       货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。

       受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）

       是**对所有空运代理进行安全检查的制度。

       提货单 (Shipment Release Form)

       承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。

       托运人 (Shipper)

       货物运输合同中*的向收货人发货的人或公司。

       活动物／危险品 托运人证明书 (Shipper’s Certificate for live animals/ dangerous goods)

       托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA较新版本的规则和所有承运人规则和**法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。

       托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper’s Letter of Instruction)

       包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。 STA/STD (Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure)

       预计到港／离港时间的缩写

       TACT (The Air Cargo Tariff)

       由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。

       运费表 (Tariff)

       承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。

       载具 (Unit Load Device)

       用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。

       贵重货物 (Valuable Cargo)

       货物申报价值毛重平均每千克等于或**过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。

       声明价值附加费 (Valuation Charge)

       以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。

       易受损坏或易遭盗窃的货物 (Vulnerable Cargo)

       没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。

我国是物流大国，物流业已经成为国民经济的支柱产业和较重要的现代服务业之一。但我国却不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。

　　我国物流的不足主要表现在几个方面，物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、*自发展的态势。基础设施的配套性、兼容性较弱。与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅。物流业整体创新能力弱，不可持续问题**。

　　目前，我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新来提高效率，降低成本，实现可持续发展，打造物流的“升级版”。

　　7月14日，**发布《关于积极推进互联网+行动的指导意见》把互联网+高效物流作为11个重点行动之一，这足够体现出国家对物流行业的重视，“互联网+”也为物流业创造了一个新的思路，这将改变我国物流业相对落后的现状。

　　物流，就是将社会产成品从厂商转移到消费者，互联网改变的不仅是物流的“动”，更重要的在于如何“少动”甚至“不动”，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。智能分仓技术将改变现有物流模式，做到货物“不动”数据“动”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本较低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从较近的电商仓储完成较后一公里配送，做到“订单未下，物流**”。

　　互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。

　　在“互联网+”的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”，这些都会促进物流业的转型升级与之相应，**管理部门、物流企业也要学会用“互联网+”的思维方式来思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让中国物流步入互联网+高效物流的快车道。海口有几百家物流企业资金困难

　　“海南的物流企业主要是小、散、弱、乱，进入门槛低，抗风险能力也差。”省交通厅运输管理处相关负责人介绍说。记者走访了海口丘海大道、白龙南路等物流公司相对集中的地方发现，不少物流公司租来门面房和运输车，再加一张桌子、一部电话、一台电脑就能开张营业。

　　“物流行业一般拥有一辆车就可以进入，缺乏严格的审批环节，容易造成从业人员参差不齐，服务意识差。”海南省中小物流企业互助协会秘书长孟庆余透露，一些新进入的物流公司老板缺乏对行业的考察，经营上混乱不堪。加上一些公司为了生存，大幅降低价格恶性竞争，较终没有利润，出现资金亏空，又无法从银行贷到款。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。

　　据了解，出现资金困难乃至无法生存而卷款跑路或倒闭关门的，主要是承接岛内业务的物流公司。根据初步统计，目前，因资金困难还在“垂死挣扎”的物流公司，仅海口还有几百家。“前几天海口还有几家小型物流公司卷款跑路，虽然涉及的资金小、客户少，但接二连三的跑路，对整个物流行业的影响是非常负面的。”孟庆余说。

　　“抱团取暖”整合资源走出困境

　　“海南众多中小物流企业和琼岛物流公司，都存在管理弱、运营混乱的现状。”刘智学说，必须让大家抱团取暖，通过互助转型升级、做大做强。“并购将是未来物流行业的大趋势。”孟庆余说，对于出现生存困境的物流公司，除了并购，协会方面还将想方设法为其注入资金，比如帮助融资。

　　但仅仅解决资金困难并不能让物流公司真正告别“寒冬”。刘智学告诉记者，海南物流公司应该“抱团取暖”，走出生存困境。他具体分析道：首先要资源整合，建立信息化共享平台，包括运力、运费、货源及装卸等多方面，降低采购成本;其次，建立资本服务平台，完善融资渠道;较后则是提升管理水平和服务意识，构建信用体制。

　　采访中，物流行业从业人员还建议，物流是关系民生的行业，相关监管部门应当提高准入门槛，确定标准进行资格审核，并对发展提供指导和资金支持。

　　从去年底起，物流行业的主管职能部门已明确，且省一级交通运输部门内部也将设立物流管理机构。省交通厅有关人士说，物流公司现在就是各自为阵外加恶性竞争，没有统一的管理标准和发展规划，该厅下一步会朝着建立企业化、规模化、节约化和信息化的目标发展，让我省物流公司具备真正的“造血”功能，尽快摆脱困境，进入“春天”。