上海奉城镇中铁快运电话

一份异地京沪包裹在**凌晨1点下单，晚上7点10分，收件人就从顺丰小哥手中确认收货。

这份包裹凌晨从北京南站集散中心出发，一路搭乘北京地铁—京沪高铁—上海地铁来到目的地。这不是特殊实验，而是顺丰较新“高铁较速达”产品的一个用户体验实例，甚至被媒体当做物流创新样本现场跟踪直播。

顺丰与中铁快运联手推出的这款高时效快递产品“高铁较速达”，利用“复兴号”载客动车组列车在京沪两地实现异地陆运当日到达，甚至将时间单位缩短为10小时之内，客户只需上午11:00前发件，即可当日21:00前收件，实现真正的跨城快递陆运的“朝发夕至”。

有一点值得特别注意，今年8月，顺丰刚刚宣布入手*40架货运飞机，成为航空货运实力**。

几个月之后，顺丰又调转目光，在高铁物流运力上引爆了一枚“重磅炸弹”。

联想到顺丰较新财报中已经初见成效的大物流战略，我们不难发现，这家刚刚上市不到一年的物流公司，已经开始加速升级内功，一步步展示出自己的生态参与者野心应对消费升级，顺丰除了飞机还有高铁

利用高铁快递对于顺丰乃至整个物流行业来说都不是新鲜事，早在有动车班列时，顺丰就在利用高铁资源进行货物的运输，但以产品形式的合作确实是双方的初步尝试。

与以往合作不同的是，“高铁较速达”瞄准的是有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等品类，运行初期优惠价为首重70元，续重每公斤30元，属于中高端快递业务范畴。

高端、商务、急件的运送业务一直是顺丰的强项，消费升级之后，这部分市场需求增长迅猛，给了顺丰持续投入高时效产品更充分的理由。与此同时，顺丰还试图进一步满足新零售对物流高效、精准、多元、个性化的多元化挑战。首当其中的，就是“快”字诀。

物流运力的王者，很多人认为非飞机莫属，这一点，从顺丰持续投入航空自有货运，扩充40架机队就可见一斑。未来三年内，顺丰自有货机规模还将翻一番达到80—100架。

同样是高时效产品，航空快递与高铁快递在不同场景下对快的诠释也存在差异。

航空的优势在于班次选择较多，到达区域交广，但中、段距离要么非主要航路无及时服务，要么截单时间过早，加之航空及时快递受天气影响大，晚点概率高，这些市场痛点都是高铁的优势所在。

借助此次合作，顺丰不仅成功吸纳了中铁快运的高铁运力，还实现了高铁快递模式上革新。

据悉，中铁快运此次连续10天投入共170列、2650吨运力开办高铁快运业务，这其中有149列、2400吨运力被顺丰“承包”。

为了提高中转时效，顺丰将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式，实现高铁图定网络与顺丰快递网的深度融合，包括特殊的门到门及按运输距离承诺配送时长的客户小时件服务、定制化的精准送达服务等等。新消费时代，高铁应该与物流互相成全

中国的综合国力提升，“高铁、支付宝、共享单车、网购”这新四大发明可谓较直观的映射。

但高铁运力在物流领域的价值仍然没有充分释放，甚至可以说是严重浪费掉了。

国家**等部门出台的规划明确表示，2025年中国将形成“八纵八横”的高铁网，在实现南北贯通、东西连接的同时，亦将催生大量的高品质货运需求，单靠国字头央企的力量显然不足以支撑，这也是中铁与顺丰合作的一大初衷。

高铁运力一旦高度市场化，不仅会大幅降低社会物流成本，优化物流市场资源配置，对于中国现代物流发展进程来说，堪称意义重大，甚至为一带一路沿线经济崛起再添一把火。空网+地网，顺丰四维运输网络之上的物流创想

当然，高铁也有解决不了的问题，而顺丰的**锏也并不只高铁一个。

我国幅员辽阔，地形多样复杂，一二线大城市多利用航空、高铁主干道连接，可以视作物流体系的大动脉。

截至目前，顺丰航空主干运输网络已经囊括了40架自有全货机、15架外包全货机，6591个散航航班，客机腹舱航线1840条，日平均使用航班数量2819班次，通航城市覆盖含中国香港、台北在内的35个一二级机场。

公路运输网络则深入到各个区域，形成向各个肌体组织输血的毛细血管。顺丰已经开通9,600多条运输干线和68,000多条运输支线，拥有约1.5万辆自有车辆，将物流输血功能遍布全身。

不过除此之外，依然有主干网络无法覆盖的四五线城市，甚至更偏远、路网基础差的地区面临物流“少、慢、难”的困境。

怎么解决？顺丰的应对方案是搭建更智慧灵活的无人机物流系统，利用多种型号和场景应用的物流无人机作为航空货运主干网络的侧翼补充。

即便是偏远、地形复杂的地区，快件也能通过“无人机+货航”空运网36小时通达全国，构成顺丰“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区的物流需求。

上海虹口区中铁快运网点电话- 虹口区中铁快运托运部电充好了，接下来便是如何运营、靠什么盈利的问题。说到这，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享经济。共享单车、共享汽车，以至于共享充电宝、共享雨伞无不刷新着人们对新经济模式的认识，有意思的是，新沃运力也具有共享经济的基因。

　　据赵乐介绍，新沃运力不仅提供单纯的电动物流运营业务，它还提供创业平台。对于物流服务创业者来说，他们不需要有很多资产，只要有货物需求，就可以通过新沃运力的平台启动运输业务。

　　对此，深圳合众运力的总经理周雄波深有感触。他从事物流行业十多年，一直苦于没有足够资金和实力单独组建一个物流运输公司。机缘下，他进入新沃运力负责业务，在深入了解新沃运力的创新模式和纯电动物流广阔的市场前景后，他认为自主创业的机会终于来了。从新沃运力离职后，周雄波由一名员工转变成合作伙伴，从新沃运力租了50多台车成立了一家专门做纯电动货运代理的公司——深圳市合众运力汽车有限公司。

　　之所以有这样的勇气，除了新能源汽车的发展趋势和政策要求外，周雄波还算了一笔帐：“一是投入成本低，买1台4.2米的燃油车大概是10万块左右，但这笔钱可以租6台新能源电动车，投入成本比例是1：6；二是运营成本低，一台新能源电动车的运营成本比燃油车可以省1800元左右（一个月）。”现在，他租赁的这些车服务于百果园等深圳市一些**商**，日均行驶里程达120公里。

　　共享模式带来的经济性和灵活性，让新沃运力不仅受到物流创业者的欢迎，也让不少大中型物流公司尝到了甜头。在去年“**”、“双十二”期间，新沃运力通过租赁的方式，短时间内为多家大型制造业企业和物流公司提供充足的运力支持，为客户订单及时送达提供可靠**，通过可靠稳定的运力服务建立了高峰期应急**体系。

　　新沃运力采用裸车租赁、*养车的车辆运营模式，改变了传统物流生态中司机端和物流公司的重资产模式，有效降低了物流成本。上海一家快递公司负责人透露，共享运力平台是他们在物流高峰期可以选择的合作伙伴，很大原因在于使用成本低——油电差带来的经济性，以及除此之外，平台包保险、包维修，省去购车、养车等环节，减少人、财、物各方面的投入。

　　据悉，目前中铁物流、传化物流、宅急送、天地华宇、太仓港等**物流企业均已与新沃运力签约，需求量达3万辆新能源物流车，后期将陆续投入使用。