上海南京西路中铁快运电话

据中国铁路总公司披露，中欧班列发展6年来，至今已累计开行4000多列，2017年开行数量突破1000列，安排班列运行线51条，达到日均9列的水平，国内开行城市达到28个，顺畅连接境外11个国家29个城市，货物品类日益丰富，回程班列数量已**去程班列的一半。

但也曾有分析认为，中欧班列信息共享平台不完善，对目前物流企业的发展不利，虽然各班列之间除了竞争也有合作，但是合作过程中资源共享程度并不高。信息无法及时沟通，通过建小联盟或者微信群的沟通方式难以发挥现有班列的运力较大化，尤其是为中小微企业提供拼箱服务。

4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，主要内容包括基础设施发展规划衔接，提高班列在各国的旅行速度，实现全程信息追踪，扩大班列服务地域、简化班列货物通关手续、成立中欧班列运输联合工作组及*工作组等。5月26日，由铁路总公司倡议，由重庆等7城市共同成立中欧班列运输协调**，用于协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本。

成都市口岸与物流办主任陈仲维表示，各个城市在开启中欧班列的时候需要考虑物流生态如何构建，包括物流枢纽节点的建设、通道的完善、口岸通关、物流体系建设等方面。

“任何一个班列不能不讲经济性，不能不讲物流的组织，主线运行保证一定的密度，打造一主多辅、多点直达的跨境互联互通班列系统。”陈仲维举例说，成都开通了和厦门的班列，同时也辐射到了闽台地区，这样将闽台和欧洲地区连接起来，形成了更大的物流体系。

陈仲维表示，目前中欧班列还在培训阶段，但是**已经认识到重要性，所以各地都在支持班列开启，给予财政补贴，但他认为有条件的城市都可以开，如果不具备条件，可以做探索，但开不长久，在发展一定阶段，一定是优胜劣汰，也许较后只有几个枢纽城市可以把中欧班列发展起来。

在中国快递业开始进入量变到质变的关键节点，中铁快运联合顺丰在京沪高铁正式推出“高铁较速达”，向“高速运快件”发起了进攻。

从运力合作到产品合作，中铁快运和顺丰渊源由来已久

此次中铁快运、顺丰联合推出了“高铁较速达”产品，并非他们之间的**次亲密合作。从中铁快运与快递合作的历史来看，两者也是在经过一番摸爬滚打的实战后，才一步步从此前的运力合作逐渐走到了今天的产品合作。

**合作发生在2012年3月，广州铁路首尝高铁运快件业务，首批与中国邮政(EMS)、顺丰、联邦、力进物流等**企业签订了运输合同，希望共同发展品质速运。那个时候是广州铁路方面主动向快递发出合作邀请，不过当时一是高铁覆盖率尚且较低;另一方面，人们大多还未建立起品质快递的意识，因此中高端的物流诉求也不高，这次作为初次合作尝试并未能长期继续下去。但是，中铁快运并未停止与快递公司的业务合作步伐。

到了2013年，并未放弃探索多种业态发展模式的中铁快运又尝试了中外混血的合作。中铁快运在上一年的合作中吸取经验后，又继续在京广线、京沪线上试点高铁运送快件。这一次的试点是和顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。

2014年，中铁快运进一步加强与快递合作时首先牵手的就是顺丰。不过，这一时期申通也意识到了高定位服务的重要性，通过中国快递协会搭上了与中铁快运合作的快车道，首列电商快递班列于7月1日正式在上海与深圳之间运行，新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰包揽，并且正式开行的首批3对6列试点特快电商班列。

这标志着两个行业的合作已初见成效。中国铁路总公司还根据市场需求，进一步促进货运场站物流功能拓展升级，统筹科学利用铁路货运资源，促进快递与铁路的深度融合。不过，这一阶段，很多快递公司对高铁运营依然有着不少顾虑，当时快递业界货量排名**的圆通、中通，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，都没有实质参与到铁路快递班列中来。

到了2016，各家快递公司开始意识到高铁的巨大潜力纷纷积极寻求与高铁合作。中铁快运也在“双11”与顺丰、京东、邮政、申通等电商、快递企业合作，推出电商特快班列、高铁快运、特需列车等一批铁路快捷货运产品，为电商、快递企业的“双11”疏运提供运力共享。

此时中铁快运的雄厚实力打破了外界所有疑虑，其巨大优势在于三方面：**，中铁快运已经有了连续四年与不同快递合作的尝试，尤其是与顺丰不断深度合作的经验;*二，中铁快运的优质运力开始充分体现，电商经济的繁荣和兴起带来巨大的物流效应，物流带来的商品增值效应也越来越高，对高铁这类高品质快运需求越来越大;*三，中国高铁技术已经良好于全世界，其高铁网络覆盖也在中国乃至世界全面铺开，整体运力和资源都有了**的优势。

2017年，一方面中铁快运在与众多物流公司的合作尝试之中，发现顺丰不论在是快递定位还是在配送品质上，都与自身相吻合;另一方面，随着其与顺丰之间的合作逐渐深入，双方之间建立的信任和默契也越来越高，故而有了进一步深入的合作。日前，中铁快运联合顺丰，在京沪高铁正式推出 “高铁较速达”，打造中国速度较快、较高端的当日达快运服务产品。“高铁较速达”顺势而生，新兴物流生态壁垒随之建立

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长贺登才曾表示，人民对美好生活的需要，包含对快递物流服务的需要，物流市场需要更多的服务产品。同时，在消费升级的大环境下，用户对于物流配送的服务、速度要求也越来越高。而快递产品上高铁，一方面充分利用铁路运能的有效方式让更多的产品运输由公路转向铁路，另一方面也满足了消费者对高端高速物流的需求。

不仅如此，此次中铁快运和顺丰合作率先推出的“高铁较速达”类高标准服务高的产品对于铁路创新货运服务产品方面的意义也是非同一般的，为铁路货运服务产品创新起到了刺激发展和带头作用。同时，“高铁较速达”产品的推出，不仅是顺丰给中铁快运带来品牌增值、用户提升、物流速率三方面的提升，对于中铁快运自身来说，也将借此打造一个全新的物流生态壁垒。

目前，国内物流高端市场竞争压力相对较小，从高端市场突破资产规模可以得到快速增长，从而占住高端市场的先机，**用户习惯，产品结构进一步优化，有效提升利润率并建立高端市场的发展壁垒。 同时，作为全国综合运输网络的节点，中铁快运改革后将朝着提供*增值服务的方向发展，利用其高铁优势从单一运输业务向**电商+**仓运配+金融的供应链一体化发展转型。

与此同时，“高铁较速达”还将帮助中铁快运和中国铁路总公司借力人工智能、大数据为其奠定智慧物流基础。科技将是新物流时代的核心竞争力，与顺丰合作的新物流体系将全面开启智慧物流时代，通过人工智能、大数据能够为用户打造更好服务、更高配送效率的较速物流。

不得不说，中铁快运与顺丰此次走向产品方面的深度合作，将真正建立起以物流为核心的生态闭环，而这全新的生态不仅是中铁快运的一次重大变革，也将是物流行业的全新起点。一场高端快递行业的革命也由此打响

FedEx、UPS在上个世纪通过飞机、密布**的航空网络定义了现代快递乃至现代物流的速度，而顺丰和中铁快运此次联合推出“高铁较速达”对整个快递产业链将起着巨大的拉动作用，一场高端快递行业的革命也由此打响。

一、满足消费升级时代的品质物流需求

当前的物流快递行业，一方面对于一些紧急文件、奢侈品等重要物品的配送需求也在不断攀升，另一方面用户对于物流配送的时效性也要求更高，这无形之中对于快递配送提出了更高的要求。而“高铁较速达”正是为满足这种高端物流配送需求下诞生的产物，它也将推动整个国内高端物流向前迈进。

二、全面带动发展以高铁为核心的新经济带

高铁网络全面覆盖后，不仅可以带动中西部经济发展，甚至可以带动中国对外贸易发展。如今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，未来利用高铁的先进技术将物流对外反向输出，能与日本等老牌铁路强国进行竞争，再加上高铁+物流的高效、低价、安全的优势，能够进一步提升高铁经济圈效应。

三、有助全面打开贸易外交新局面

先进高铁技术已经成为中国的一张黄金名片。它在交通基础设施领域拥有优势产能，同样能把快递、电子贸易、电子产品等拥有中国核心和先进技术的产品向外推广。在“高铁较速达”的推动下，能够加快中国与周边国家地区的物流配送服务效率，加快商品流通和贸易步伐，同时也为中国的贸易外交打开一个全新的局面。

由此看来，未来的物流行业，不只是企业的竞争、也不是一个产业链之争，而是生态之争，谁是生态的架构者、驱动者、运营者，谁将是较大的受益者。高铁和顺丰的合作正是在打造他们的生态，从而建成更为成熟的综合物流体系，而他们形成行业生态或将引起物流行业新一轮的变革风暴。